□洪觀新聞記者 高學斌

隨著低空經濟迅猛發展，我市老牌駕校利用現有資源開展無人機駕照培訓，實現了地面駕駛與空中無人機操作技能培訓的有機融合。駕校變身“航校”，為什么要新增項目？誰來學？前景如何？記者對此進行了采訪。

為何新增？

駕培行業“僧多粥少”

“往前推一點，好，就這樣，穩住……”日前，在南昌市白云駕校內，幾名無人機助教正帶著學員練習無人機起降，無人機在空中不時做出懸停、攀爬和轉向動作，吸引了不少駕培學員駐足觀看。

旋翼刮起的強勁氣流沖擊著地面的灰塵；地面上擺放著反光路錐，一旁的遮陽棚內，教練和學員各持一臺遙控器，學員操作著無人機飛行，教練則目不轉睛盯著無人機飛行姿態。

成立于2005年的白云駕校是南昌市知名老牌駕校，累計為社會輸送數十萬名合格的駕駛員。如今，白云駕校大門外掛出了“江西白云航空科技有限公司”的招牌。

不僅是白云駕校，成立于2004年的藍天駕校也與空中未來產教科技有限公司（以下簡稱“空中未來”）合作，開展無人機培訓業務。

在藍天駕校科目二訓練場的一處改造區域，無人機教練正指導學員進行實操訓練。該區域雖用護欄與機動車訓練場隔開，但地面上若隱若現的黃色標線和不遠處標有“坡道”字樣的指示牌，透露著這里曾經是傳統駕培訓練場地的信息。“我們盤活了校內約兩個籃球場大小的閑置場地，將其改造為無人機培訓專用區域。”藍天駕校校長王文清介紹，今年年初，駕校與空中未來達成合作，在保持原有駕培業務的同時，新增無人機駕駛培訓項目，實現了場地資源的高效利用和培訓業務的多元化發展。

白云駕校和藍天駕校兩家老牌培訓學校為什么統一新增無人機培訓項目？

“早在2019年，我們就有考慮。但我們直到2024年才決定啟動這個項目。”白云駕校校長陳燕說。

南昌市交通運輸局發布的《南昌機動車駕駛員培訓行業投資經營風險提示》中顯示，“本市經交通部門登記備案正規經營的駕培機構83所、當前全市駕培機構的年培訓能力約30萬人次，而近一年實際學員報名數量約16萬人，培訓供給遠超實際需求，市場呈現供過于求的狀況，新進入投資者將面臨巨大的市場份額競爭壓力……”這一數據反映出南昌駕培行業已進入深度調整期，亟待轉型升級。

“隨著報名學員數量逐年下降，我們不得不尋找新的利潤增長點。”陳燕表示，全市駕校目前都面臨“僧多粥少”難題。雖然擁有自有場地和考場業務，但必須為未來尋找一條“出路”。

誰來學？

崗位培訓和跨界入行人員

申請無人機培訓機構，需要有相應的資質。“我們將學校內的停車場開辟為培訓場地，同時培養了自有的無人機培訓教員。”江西白云航空科技有限公司總經理鄔偉告訴記者，今年年初，“白云航校”正式對外招收學員。

白云航校在發布招收學員的信息后，吸引不少人咨詢，目前已開設多期培訓班。“目前報名的學員以影視航拍、農林植保、水文電力巡檢、航空測繪為主，也有不少是選擇先考證再擇業的年輕人。”鄔偉說。

這一說法也得到了王文清的認同，他認為，除了不少想要跨界入行的年輕人，還有來自企事業單位的崗位培訓需求。“以前大學生會趕在畢業前把汽車駕照考到手，如今越來越多的年輕人開始扎堆報考無人機飛行執照。”王文清說。

2024年1月1日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行。根據規定，操控小型、中型、大型民用無人駕駛航空器飛行的人員必須具備相應的執照——這意味著，取得“飛手”執照成為邁入低空經濟大門的“敲門磚”。

記者了解到，白云駕校和藍天駕校開設的無人機培訓均為各種中小型視距內（高度120米以下、半徑500米以內）和超視距的多旋翼無人機，今后會向固定翼、直升機和動力升空器發展。

無人機培訓課程采用“理論+實操”的雙軌教學模式。在理論方面，學員需系統學習無人機飛行原理及相關法規；實操訓練則重點培養飛行操控能力，包括模擬空中飛行、掌握“水平飛行”和“八字飛行”等標準動作——這與機動車駕駛培訓中的“S彎道”科目類似，都要求精準控制運動軌跡。學員總共要通過理論和實操4個科目的考核，參加民航管理部門組織的考試合格后，方可取得無人機駕駛執照。

“無人機培訓作為新興職業教育項目，目前正處于快速發展階段，具有較低的準入門檻。”空中未來總經理陳韻竹表示，“小型機培訓從6000元至1萬元不等，中型機培訓從1萬元至1.5萬元不等。學制為一個月，學員每天‘早八晚五’接受培訓，既可住讀，也可走讀，可以滿足不同學員的個性化需求。”

前景如何？

就業市場前景廣闊

如今，網絡上關于無人機培訓考證的廣告比比皆是。“20天輕松拿證”“缺口百萬、月薪三萬”等宣傳口號吸引了年輕人持續涌入報名。

記者在采訪中發現，目前無人機的應用，主要在警用偵查、航拍測繪、物流吊運、電力系統、消防救援、農業植保、巡檢等領域。除此之外，在南昌，國慶煙花晚會、歌手演唱會直播、環境監測等應用場景都能看到無人機的身影。

“根據行業不同、機型不同、技術不同，無人機‘飛手’收入差距比較大。但是因為稀缺性，就業前景廣闊。”陳韻竹表示，如影視拍攝，一般用微輕型多旋翼無人機，普遍按“多勞多得”原則獲得高收入，而電力巡檢、城市管理、消防救援等崗位因其特殊性，都是由行業部門派遣員工學習。

在陳韻竹看來，無人機作為新興行業，未來還將長期處于發展過程中。隨著低空經濟的政策支持和無人機相關產業鏈的發展，從業人員規模預計還會持續增長。同時，無人機行業相關技術、產品、應用場景的不斷變化，也對從業人員提出了更高的要求。

“無人機培訓興起的背后是科技發展和市場需求共同作用的結果，政策的大力支持、就業市場的前景廣闊是培訓機構和學員倍增的重要因素。白云駕校和藍天駕校加入無人機培訓的行列，能起到示范作用，預計后續會有越來越多的駕校跟進。”江西省無人機應用協會會長陸凌岳說。

●短評

推動職業教育與產業變革深度融合

洪觀新聞記者 高學斌

傳統駕校向“航校”的轉身，不僅是行業自救的突圍之舉，更折射出低空經濟浪潮下職業教育與產業變革深度融合的新圖景。

當白云、藍天等老牌駕校將目光投向無人機培訓時，實則是捕捉到了低空經濟爆發式增長的風口。傳統駕校憑借場地資源、培訓經驗和產教融合基礎，快速切入這一藍海市場，既是市場競爭下的破局之策，更是順勢而為的智慧選擇。

駕校轉型無人機培訓，本質上是一場職業教育的供給側改革。從汽車駕駛到無人機操控，看似跨界實則暗含邏輯：兩者均強調手眼協調、空間感知和應急處置能力，傳統駕校的教學體系經過適配改造，即可轉化為無人機培訓的優勢。更值得關注的是，這種轉型打破了“學科本位”的桎梏，轉向“需求本位”的實戰化培養——企業代訓、崗位定制、場景化教學等模式，讓培訓與產業需求無縫對接。

事實上，無人機行業并非遍地黃金，從業者的收入與機型等級、應用場景深度綁定，需要持續的技術精進和跨領域知識積累。這要求培訓機構摒棄“考證即終點”的短視思維，構建涵蓋技術迭代、法規更新、安全管理的終身學習體系。與此同時，政府部門需加快完善行業標準，建立培訓質量評估機制，避免新興賽道陷入無序競爭。

低空經濟的星辰大海，需要的不僅是會操作遙控器的“飛手”，更是懂技術、能創新、適應多元場景的復合型人才。當培訓機構能跳出“一畝三分地”，主動對接國家戰略和新興業態，職業教育才能真正成為經濟轉型升級的“人才引擎”。